# Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения фап иао

**Download links:** \
&#x20;\
&#x20;→ [**Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения фап иао**](http://atspurcoowals.skyrimvr.ru/?dl\&keyword=%d1%84%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d0%b0+%d0%b8%d0%bd%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%be-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be+%d0%be%d0%b1%d0%b5%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f+%d1%84%d0%b0%d0%bf+%d0%b8%d0%b0%d0%be\&source=gitbook.com5_poster_download) \
&#x20;\
&#x20;→ [**Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения фап иао**](http://atspurcoowals.darkandlight.ru/?dl\&keyword=%d1%84%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5+%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d0%b0+%d0%b8%d0%bd%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%be-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be+%d0%be%d0%b1%d0%b5%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f+%d1%84%d0%b0%d0%bf+%d0%b8%d0%b0%d0%be\&source=gitbook.com5_poster_download) \
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\
&#x20;\\

Постановка общих задач на полеты летному составу документируется с использованием технических средств регистрации магнитофон, диктофон и т. При изменении маршрутов, полигона и других условий выполнения задания, а также при несоответствии метеорологических условий уровню подготовки летного состава и выполняемым задачам начало полетов может быть перенесено на более поздний срок.\
&#x20;![федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения фап иао](http://docplayer.ru/docs-images/44/244999/images/page_5.jpg)\\

Эксплуатант обеспечивает наличие на борту воздушного судна контрольного перечня осмотра воздушного судна, которым следует руководствоваться при поисках взрывного устройства в случае предполагаемой диверсии и при проверке воздушного судна на предмет выявления спрятанного оружия, взрывчатых веществ или других опасных устройств, когда имеется подозрение относительно того, что воздушное судно может подвергнуться акту незаконного вмешательства в деятельность в области авиации. Медицинское обеспечение полетов заголовок в редакции в редакции 8. На учебных сборах изучают: - наиболее сложные образцы новой авиационной техники, поступающей на вооружение части, методы ее эксплуатации и ремонта; - новые теоретические положения, особенности устройства и работы авиационной техники, методы ее эксплуатации и ремонта. На ПУ ИАС части находятся: во время полетов - старший инженер полетов, в дни выполнения работ на АТ - дежурный инженер. Контроль и ответственность за инженерно-авиационное обеспечение полетов в летно-испытательных подразделениях возлагается: - на заместителя начальника летно-испытательного подразделения по инженерно-авиационной службе начальника инженерно-авиационной службы , инженера по эксплуатации воздушного судна и двигателя, инженеров по эксплуатации авиационного радиоэлектронного оборудования и вооружения летно-испытательного подразделения, ведущего инженера по летным испытаниям воздушного судна - за техническое состояние авиационной техники, организацию своевременной и качественной подготовки ее к испытательным, исследовательским и тренировочным полетам и перелетам, соблюдение установленных правил эксплуатации и правил по технике безопасности при работе на авиационной технике, а также за организацию анализа технического состояния воздушного судна и выявляемых неисправностей авиатехники, за разработку и проведение мероприятий по их устранению и предупреждению; - на начальника отдела летных испытаний, заместителя начальника летно-испытательного подразделения по летным испытаниям начальника летно-экспериментальной группы - за научную обоснованность и методическое обеспечение постановки летных экспериментов, а также за организацию обработки и анализа материалов эксперимента, правильность и качественное оформление отчетов актов по летным испытаниям воздушных судов; - на начальника экспериментального отдела подготовки бортовых систем измерения параметров воздушных судов начальника летно-экспериментальной группы - за качество и полноту технической документации, метрологическое обеспечение, монтаж, установку средств бортовых измерений и грамотную их эксплуатацию на испытываемой авиационной технике; - на лиц, проводивших и контролировавших работы, выполненные на воздушном судне, - за качество, полноту и своевременность выполнения этих работ; - на заместителя начальника летно-испытательного подразделения по материально-техническому снабжению заместителя начальника летно-испытательного подразделения по подготовке производства - за материально-техническое обеспечение, качество, своевременность доставки в необходимом количестве и кондиционность материально-технических средств, техническое состояние наземного оборудования и средств наземного обслуживания общего применения, выделяемых для технического обслуживания и эксплуатации авиационной техники. Снижение под облака для захода на посадку с применением посадочных систем в составе пары разрешается при высоте нижней границы облаков, установленной КБП для выполнения полетного задания. РП на полигоне в период обязан: уяснить характер и особенности полетов на полигоне по вариантам выпискам плановой таблицы; изучить планируемые экипажам полетные задания и требования по безопасности при их выполнении; уточнить соответствие мишенной обстановки полигона поставленным задачам; уточнить порядок взаимодействия с РП КП на аэродроме и рубежи передачи управления; уточнить данные работы средств связи и РТО полетов на полигоне; получить при необходимости инструктаж у старшего штурмана или начальника ВОТП авиационной части штатные РП на полигонах данные о работе экипажей и инструктаж получают по средствам связи. При выполнении полета один из пилотов обязан постоянно осуществлять контроль за пространственным положением воздушного судна и выдерживанием заданных параметров полета. На значительную часть систем и оборудования летательных аппаратов действовала заводская гарантия на 6-8 лет эксплуатации при СССР. Также авиационная техника проходит плановые ремонты на Авиаремонтных заводах АРЗ.

Пункт управления ИАС части предназначен для руководства ИТС части при подготовке АТ к применению в мирное и военное время, в процессе полетов, в дни работы на АТ и приведения ее в боеготовое состояние, своевременного информирования командира штаба о состоянии и ходе подготовки АТ, оказания помощи руководителю полетов по его запросу по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ, а также для организации четкого взаимодействия с руководящим составом атч. Начальник, получивший такой доклад, обязан определить экипажу другое полетное задание, соответствующее уровню его подготовки.\
&#x20;![федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения фап иао](http://docplayer.ru/docs-images/44/244999/images/page_5.jpg)\\

**ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ** - Органы управления ИАС подразделяются на три уровня: - первый уровень - управление начальника вооружения ВВС. Один экземпляр рабочего плана полета передается представителю эксплуатанта или, если это невозможно, сдается на хранение в пункте вылета.\
&#x20;![федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения фап иао](http://docplayer.ru/docs-images/44/244999/images/page_5.jpg)\\

Техническое обслуживание воздушных судов — наземное инженерно-техническое обеспечение летательных аппаратов на протяжении всего срока эксплуатации, направленное на поддержание их постоянной исправности и готовности к полёту. Без технического обслуживания и надлежащего ухода любое воздушное судно очень быстро приходит в непригодное к полётам состояние. Грамотное техническое обслуживание воздушных судов является основополагающим фактором безопасности полётов. Состоит из периодических проверок технического состояния самолётов, которые должны проводиться авиакомпаниями организациями по техническому обслуживанию по прошествии определённого времени или определённого налёта часов указанного в Maintenance Program авиакомпании. Существуют следующие типы проверок: transit check, daily check, weekly check, A-check, B-check, C-check и D-check. A-check и B-check — это простая лёгкая проверка, в то время как С и D-check являются тяжёлой формой технического обслуживания. Для некоторых типов воздушных судов состав работ, входящих в формы технического обслуживания, определяется регламентом ТО, который разрабатывается заводом-изготовителем совместно с представителями авиационных властей и представителями эксплуатантов все вместе они образуют рабочие группы. Для более современных типов воздушных судов единого регламента не существует, и эксплуатант обязан разработать программу технического обслуживания под конкретное воздушное судно на основании руководящих документов MRBR , рекомендаций завода MPD и указаний властей директивы, бюллетени и др. Формированием форм технического обслуживания в данном случае должен заниматься эксплуатант в соответствии с применяемой им политикой. Так, если авиакомпания осуществляет лишь дневные рейсы, то целесообразным будет проведение технического обслуживания в ночное время. Перераспределение работ между ночными формами в идеальном случае может в принципе исключить формы средней тяжести A-check. Так как многие заводы отказались от буквенной нумерации форм, наименование форм технического обслуживание остается на усмотрение эксплуатантов например, LMV — line maintenance visit , но, как правило, используют общепринятые. Transit check Transit check транзитная проверка — самая простая форма технического обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом воздушного судна, если время после посадки составляет менее трех часов. Если следующий вылет запланирован более чем через три часа после посадки, выполняется Daily check. Daily Check Daily Check ежедневный технический осмотр — ежесуточная проверка технического состояния воздушного судна, должна выполняться каждые 24 часа; в некоторых случаях может выполняться через 36 часов. Weekly Check Weekly Check еженедельный технический осмотр — выполняется приблизительно раз в неделю. Может выполняться как днём, так и ночью. Не требует обязательного наличия помещения ангара. Как правило, выполняется за 3-4 часа. A-check A-check эй-чек — проверка производится примерно раз в месяц или каждые пятьсот часов налёта: А1, А2, А4, А8. Чем выше цифра, тем больше объём работ. A-check, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. Содержание этой проверки зависит от типа самолёта, количества циклов «цикл» — вывод двигателей на взлетный режим, образно выражаясь — «» наработки самолета либо вертолета или количества часов налёта с момента последней проверки. Проверка может быть отсрочена авиакомпанией в зависимости от определённых условий. B-check B-check би-чек — эта проверка осуществляется примерно каждые три месяца. Она тоже, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. C-check S7 Engineering получил право выполнять работы на и до С4 включительно. C-check си-чек — эта форма технического обслуживания является более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15 — 24 месяцев или 7 500 часов налёта. Подразделяется на С1, С2, С4, С6 и С8. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолёт из эксплуатации на какое-то время порядка двух недель , а также требуется много пространства — как правило, в большом ангаре аэропорта. Сроки проведения этой проверки зависят от многих факторов, в частности от типа самолёта. D-check D-check ди-чек — самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. Во время неё проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене. Эта проверка воздушного судна требует ещё больше места и времени, чем все другие, и выполняется на соответствующей технической базе. SV Shop visit SV Shop visit — тяжелая форма технического обслуживания главных двигателей самолета. Периодичность средняя — 12000 часов налета. Обслуживание хвостового редуктора вертолёта Ми-8 Обслуживание и техническая эксплуатация отечественных летательных аппаратов военного назначения регламентирована руководящими документами разработчиков и производителей авиатехники, а также и вышестоящими должностными лицами инженерно-авиационной службы ИАС. Основным документом, которым руководствуются все — это РТО или регламент технической эксплуатации РТЭ для данного типа авиатехники. Исправным считается самолет, соответствующий всем требованиям технической документации и имеющий запас ресурса срока службы. На самолете должны быть выполнены установленные операции технического обслуживания и устранены все повреждения или отказы. Запас ресурса исправного самолета должен обеспечивать выполнение боевого вылета. Боеготовым считается исправный самолет, подготовленный к боевому полету, снаряженный авиационными средствами поражения или другими средствами согласно поставленной задаче. Также в каждой эскадрилье имеются группы видов подготовок, состоящие из узкоспециализированных технических специалистов по всем основным специальностям. Все технические специалисты АЭ работают под началом эскадрильи, и в конечном случае замыкаются на инженерный отдел полка, а начальником всего ИТС авиационного полка является заместитель командира полка по ИАС подполковник. Сложные и трудоёмкие работы на авиатехнике выполняются в Технико-эксплуатационной части полка — самостоятельном подразделении, напрямую подчинённому ЗК по ИАС. Также авиационная техника проходит плановые ремонты на Авиаремонтных заводах АРЗ. Все эти работы сильно различаются между собой объёмом и трудозатратами. Также выполняется общая проверка исправности систем с контрольной записью бортовыми средствами контроля. Как правило в парковые дни также проводятся различные осмотровые работы. Заключаются в осмотровых работах, проверке исправности систем, подзарядке и дозаправке. При нормальном хранении ВС ежегодно облётывается. Собственно существенных отличий при технической эксплуатации зимой и летом ВС нет. Обычно различают 50 часовые 6 месяцев эксплуатации регламентные работы, 100 часовые 12 месяцев , 200 часовые 24 месяца , 300 часовые 36 месяцев и 400 часовые 48 месяцев , но в реальности они различны на разных типах летательных аппаратов. Все виды периодических работ на авиационной технике, как правило, привязаны к налёту воздушного судна и к его текущему календарному сроку эксплуатации. Для части систем узлов, агрегатов дополнительно ведётся учёт запусков, посадок, циклов или наработка, отличная от ресурса основного изделия. Например, для авиационных двигателей наработка определяется не по налёту, а по фактической работе в часах и минутах может считаться отдельно работа на земле и в воздухе, форсажный и бесфорсажный режим , а также количество запусков. Инженерно-авиационная служба части разрабатывает так называемый график отхода самолётов на регламентные работы, то есть планирует работу в полку так, чтобы поддерживать максимально возможный требуемый уровень боеготовой техники в подразделениях. По окончанию работ проводится контрольное опробование двигателей и систем с записью на. По окончании регламентных работ производится задокументированная процедура приёма-передачи летательного аппарата, и в ближайшую лётную смену планируется контрольный воздушного судна. Облёт выполняется по программе, целиком зависящей от характера выполненных технических работ. Так, к примеру, при замене двигателя, помимо всего прочего, в полёте проводится проверка на перезапуск двигателя. Специалисты, ответственные за выполнение регламентных работ, встречают ЛА после облёта, и при наличии замечаний от лётного состава организуют их устранение. Облёт ЛА выполняется только в светлое время суток, при простых метеоусловиях и только допущенным к данному виду работ экипажем. По срокам выполнения регламентные работы зависят только от фактических трудозатрат и продолжительность производства напрямую зависит от качества организации производственного процесса технологического графика. К примеру, при нормальном восьмичасовом рабочем дне на вертолёте 50 часовые регламентные работы могут выполняться приблизительно в течение одного-двух рабочих дней, в то же время 400 часовые работы на могут выполняются в течение двух-трёх недель. Для выполнения регламентных работ в любом авиационном полку или гарнизоне имеется самостоятельное техническое подразделение — технико-эксплуатационная часть при СССР в некоторых крупных авиагарнизонах это была отдельная воинская часть, примерно соответствующая отдельному батальону — ОТЭЧ. Для приведения по тревоге в лётное состояние разобранных летательных аппаратов, находящихся на регламентных работах в ТЭЧ, разрабатывается график монтажно-восстановительных работ, трудоёмкость которых зависит от времени нахождения ЛА на регламенте. Предусматривает контроль технического состояния ряда труднодоступных узлов и агрегатов, которые в повседневной эксплуатации не обслуживаются, и продлевала ресурс ЛА на 1-3 года. Была введена из-за беспросветной нищеты в 90-х годах 20-го века, когда было невозможно обеспечить своевременный плановый ремонт летательного аппарата на АРЗ. Как правило, выполняется специально обученным и допущенным приказом по части расчётом из 3-7 человек в зависимости от типа. Замена двигателя занимает по времени от нескольких часов до нескольких суток зависит от типа. При действующей гарантии ремонт выполняется исключительно представителями завода-изготовителя. На значительную часть систем и оборудования летательных аппаратов действовала заводская гарантия на 6-8 лет эксплуатации при СССР. Для выполнения гарантийных ремонтов с предприятий командировались т. В повседневной эксплуатации любое изменение конструкции летательного аппарата, его систем, агрегатов и блоков категорически запрещено. Все виды подготовок и регламентных работ выполняются в соответствии с маршрутными картами и жёстко лимитированы по. Также все виды работ на авиационной технике расписаны в Маршрутных МК или ТК , работа без которых категорически запрещена. Обо всех без исключения работах делаются соответствующие записи в Журнале подготовки самолёта ЖПС , формулярах и паспортах. Весь без исключения личный состав ИТС ежегодно аттестируется по специальности и проходит медицинское освидетельствование диспансеризацию , и по результатам проверки допускается приказом по части к определённому кругу работ согласно перечня РТО, в соответствии со специальностью и занимаемой должностью. Специалисты эскадрилий, как правило, не допускаются к регламентным работам, тогда как личный состав ТЭЧ допускается ко всем видам работ, подготовок и технического обслуживания по своей специальности и периодически привлекается «на полёты».
